Trebaju li gradovi učiniti javni prijevoz besplatnim?

 

Dvije trećine svjetske energije i 70% globalne emisije ugljika pripisuje se gradovima. To dovodi do pitanja kako se evolucija javne politike i urbanog dizajna može strateški boriti protiv ova dva rastuća pitanja. Gradovi širom svijeta traže mobilnost kao dio rješenja, a postavlja se i jednostavno pitanje: „šta ako je javni prijevoz besplatan?“

Danas otprilike 100 gradova širom svijeta nudi besplatni javni prijevoz ( najveća koncentracija je u Evropi). Budućnost tranzita, i s operativnog i arhitektonskog stajališta izaziva sve veće zanimanje arhitekata i urbanista. Mnogo je razloga zbog kojih se treba podsticati pristup javnom prijevozu. Ljudi su sigurniji pri putovanju javnim prijevozom, s rizikom od nesreće smanjenim za 90% u odnosu na privatni prijevoz. Iz okolišne perspektive, javni prijevoz već štedi 4,2 milijarde galona benzina godišnje i 37 miliona tona ugljika. Budući da autobusi ispuštaju 20% manje ugljičnog monoksida i 25% manje dušikovih oksida po putničkom kilometru u odnosu na automobile s jednim putnikom, javni prijevoz je također bolji za javno zdravlje.

Prednosti povećane uporebe javnog prijevoza očite su, ali efekti stavljanja čitavih javnih sistema na mjesto upotrebe su više osporavani. Dok studije, scenariji i simulacijski modeli mogu dati ograničene pokazatelje, učinci besplatnog javnog prijevoza najbolje se vide u stvarnim akcijama gradova koji su poduzeli taj hrabri korak.

Evropa je vodeća u besplatnom javnom prijevozu. Od 1. marta ove godine Luksemburg će postati prva zemlja koja je svoj sistem učinila besplatnim za sve građane. Budući da cilja na dugačke prometnice i smanjeni utjecaj ugljika na zemlju, ovim potezom se nastoje ublažiti neke od najgorih zagušenja na svijetu, s tim da Luksemburg trenutno sadrži najveći broj automobila po stanovništvu u Evropi. Potez u besplatnom javnom prijevozu anstao je postepeno, pri čemu su prethodne inicijative sistem učinile besplatnim za osobe mlađe od 20 godina, a subvencionirale ostale. Vlada vjeruje da će oslobađanje plaćanja omogućiti uštedu na naplati putarina, policiji i administraciji.

Francuska je postala i centar besplatnih inicijativa za javni prijevoz. Budući da se zemlja obavezala da će zabraniti prodaju benzinskih i dizel automobila do 2040. godine i zabraniti njihovo prisustvo u Parizu do iste godine, pristup javnom prijevozu poprimio je dodatnu važnost. Danas 23 francuska grada nude besplatan javni prijevoz. Najveći je Dunkirk, gdje 257.000 stanovnika koristi besplatni autobusni sistem koji je povećao korištenje mreže za 60% radnim danima, a vikendom 100%. 48% korisnika kaže da svoje automobile ostavljaju kod kuće, dok je 5% automobila u potpunosti prodato.

Pariz je također u procesu smanjivanja financijskog opterećenja javnog prijevoza. U septembru 2019. godine širom regije Velikog Pariza uvedene su nove koncesije, uključujući besplatni prijevoz metroom i autobusima za osobe mlađe od 11 godina, uključujući ne-državljane, i besplatna putovanja za osobe s invaliditetom mlađim od 20 godina. Osim toga, srednjoškolci u dobi od 14 do 18 će dobiti 50% koncesije, kao i besplatni račun za podjelu bicikala po gradskoj shemi Vélib.

Arhitektama, urbanistima i dizajnerima, fokus na javnom prijevozu često se temelji na estetici i novim konceptima, poput Hyperloop-a ili Uber Skyports-a. Međutim, upravljanje i financiranje postojećih sistema vlada također treba biti u prvom planu diskusije. Promjena načina na koji ljudi pristupaju i koriste postojeći javni prijevoz može se pokazati daleko isplativijim i ekološki odgovornijim od predlaganja radikalnih alternativa za prijevoz koji zahtijevaju potrošnju nove energije, materijala i financija. Oni koji sudjeluju u oblikovanju sistema gradskog prijevoza, bilo da su arhitekti, urbanisti ili političari, moraju biti spremni biti jednako odvažni i vizionarski nastrojeni s financijskom i ekonomskom infrastrukturom, kao i s fizičkom. Temelji već postoje.

print